2017. gads drīz paies. Daudzām jaunām enerģijas transportlīdzekļu politikām ir beidzies derīguma termiņš vai tās tiek sāktas no jauna. Ir baumots, ka dažas politikas tiks koriģētas jau iepriekš. Šajā rakstā ir aprakstītas jaunās enerģijas transportlīdzekļu politikas, kas var mainīties 2018. gadā. Sekosim tam kopā.
Vai vietējās subsīdijas tiks izņemtas priekšlaicīgi?
15. decembrī Lu Huapings, Nacionālās Pasažieru automobiļu tirgus informācijas apvienotās padomes ģenerālsekretāra palīgs, sacīja, ka Ķīnas valdība pēta un pielāgo centrālo fiskālo subsīdiju politiku 2018. gadā un cenšas veicināt liela nobraukuma un zema enerģijas patēriņa transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā vietējo subsīdiju atcelšana ir arī liela varbūtība. Cita persona, kas ir tuvu politikas formulēšanai, sacīja, ka Pekina varētu uzņemties vadību vietējo subsīdiju atsaukšanā 2018. gadā. Pekinas Jaunās enerģijas transportlīdzekļu veicināšanas centra direktors Niu Dzjiņmings sacīja, ka šī informācija vēl nav zināma.
2018. gadā vēl nav zināms, vai vietējās subsīdijas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem tiks atsauktas. Tomēr Electric Vehicle Resource Network uzzināja, ka Wenzhou ir izdevusi 2018. gada vietējo subsīdiju standartu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Protams, mēs neesam pārliecināti, vai vietējās subsīdijas tiks pakāpeniski atceltas. Šajā posmā nevajadzētu pārāk daudz uztraukties.
Vai tiks koriģētas 30 000 kilometru ekspluatācijas prasības?
Kopš 2017. gada nozarē uzmanības centrā ir prasība nobraukt 30 000 kilometru. Iepriekš tika ziņots, ka Ķīnas Automobiļu asociācija iesniedza priekšlikumu par&kvotu; 30 000 kilometru&kvotu; Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijai. Priekšlikumā ir pielāgotas trīs galvenās jomas, galvenokārt attiecībā uz jauniem energopatēriņa pasažieru transportlīdzekļiem nomāšanai, vieglajiem automobiļiem, kas paredzēti braukšanai uz darbu, un jaunu enerģijas loģistiku. Automašīnas ir pielāgotas 10 000 kilometru, un cita veida modeļi paliek nemainīgi. Finanšu ministrijas attiecīgie darbinieki gan neformāli atbildēja uz ziņām, ka vieglo automobiļu sektors var tikt atbrīvots un komerctransports nemainīsies.
Daži iekšējie ir teikuši, ka maz ticams, ka 30 000 km politika tiks pārskatīta īstermiņā. Iemesls ir tāds, ka prasībai par 30 000 kilometru nobraukumu ir būtiska ietekme uz krāpniecisku kompensāciju situāciju tīras enerģijas transportlīdzekļiem. Bet patiesībā, kā saka," Augšpusē ir politika, bet apakšā ir pretpasākumi." Cilvēks, kas pārzina šo lietu, atklāja elektrisko transportlīdzekļu resursu tīklam, ka daži uzņēmumi darbinās dīkstāves jaunus enerģijas transportlīdzekļus tukšus, lai iegūtu subsīdijas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Attiecīgajiem departamentiem ir jāatbild uz" Pārbauda “dīkstāves transportlīdzekļu nepareizas darbības” situāciju. Protams, uzņēmumiem, kas godīgi ekspluatē jaunus enerģijas transportlīdzekļus, 30 000 kilometru politika rada lielāku spiedienu uz saistītajiem uzņēmumiem, lai palielinātu kapitālu.
Vai tiks pagarināta jaunā energotransportlīdzekļu iegādes nodokļa atbrīvojuma politika?
2014. gada augustā, lai veicinātu jaunas enerģijas attīstību, Finanšu ministrija, Nodokļu valsts pārvalde un Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija kopīgi izdeva&kvotu; Paziņojums par atbrīvošanu no nodokļa jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādei. Nodoklis", norādot, ka tas ir iekļauts&kvotā;No transportlīdzekļu iegādes nodokļa atbrīvoto jauno enerģijas transportlīdzekļu kataloga&kvotā; 》Jaunie enerģijas transportlīdzekļi tiks atbrīvoti no iegādes nodokļa, un termiņš ir 2017. gada 31. decembris, kas nozīmē, ka šogad beigsies jaunais enerģijas atbrīvojums no pirkuma nodokļa.
Šā gada 11.jūlijā Ķīnas automobiļu ražotāju asociācija publiski paziņoja, ka ierosinājums pagarināt jauno energotransportlīdzekļu iegādes nodokļa samazināšanas politiku ir iesniegts attiecīgajās ministrijās un komisijās un tiek izskatīts. 7. augustā Finanšu ministrija un Nodokļu valsts pārvalde izdeva"Vehicle Purchase Tax of China's Republic of China (Komentāru projekts)" lūgt sabiedrības viedokli. Citi apstākļi, kādos Valsts padome apstiprina atbrīvojumu no nodokļiem vai nodokļu samazināšanu: Valsts padome var turpināt pilnvarot Valsts padomi turpināt atļaut pagaidu samazinājumu vai atbrīvojumu no transportlīdzekļu iegādes nodokļu politikas, piemēram, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, sabiedriskajiem automobiļiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem. .
Saskaņā ar ārvalstu plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, saskaņā ar cilvēkiem, kas ir informēti par šo jautājumu, Ķīna ir ieviesusi politiku, kas paredz jaunu enerģijas transportlīdzekļu atbrīvošanu no transportlīdzekļu iegādes nodokļa vismaz 2020. gadā. Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas izpildviceprezidents Dongs Jangs sacīja intervija ar žurnālistiem, ka joprojām nav iespējams to pārbaudīt. Ķīnas Automobiļu tirgotāju asociācijas ekspertu komitejas loceklis žurnālistiem apstiprinoši sacīja: "Ziņas ir ticamas." 2017. gada 31. decembris jau ir ap stūri, un arī tas, vai pirkuma nodokļa atvieglojumu politika tiek atlikta, ir ļoti svarīgi jauno energotransportlīdzekļu tirgus darbībai nākamajā gadā.
Vai tiks apvienoti nodokļu atbrīvojumi un ieteicamie direktoriji?
No pašreizējā viedokļa jaunu energotransportlīdzekļu iegādes atlaidēm ir divas galvenās politikas, viena ir ieteicamais katalogs, bet otra ir iegādes nodokļa atbrīvojuma katalogs. Apvienojot 2017. gada ieteikumu katalogu un pirkuma nodokļa atbrīvojuma katalogu, lielākā daļa pašreizējo modeļu ieteiktajā katalogā ir iekļauti Pirkuma nodokļa atbrīvojuma katalogā. Kā minēts iepriekš, jaunā energotransportlīdzekļu iegādes nodokļa atbrīvojuma politika beigsies šī gada beigās. Daži nozares plašsaziņas līdzekļi un saistītās personas uzskata, ka"ieteicamais katalogs" un" pirkuma nodokļa atbrīvotais katalogs" var tikt apvienoti un apvienoti. Taču attiecībā uz šīm spekulācijām valdības līmeņa ziņas nav izplūdušas, un mēs turpināsim pievērst uzmanību.
Kā pārveidojas tradicionālie automobiļu uzņēmumi saskaņā ar dubulto punktu sistēmu?
2017. gada 27. septembrī"Pasākumi pasažieru automobiļu uzņēmumu paralēlai vadībai' Vidējais degvielas patēriņš un jaunu enerģijas transportlīdzekļu kredīti&kvot; tika oficiāli atbrīvots. Šī politika tiks ieviesta 2018. gada 1. aprīlī. Kas attiecas uz Great Wall Motor, pamatojoties uz pašreizējo Great Wall Motor produktu un degvielas produktu pārdošanas apjomu, pēc jaunās enerģijas dubulto punktu metodes ieviešanas Great Wall Motors noteikti to nedarīs. atbilst standartiem. Lai tiktu galā ar nestandarta punktu krīzi, Great Wall Motor kapitāla palielināšanas ceļā iegādājās 25% Hebei Yujie akciju. Abas puses laidīs klajā jaunu enerģijas transportlīdzekļa zīmolu —" Yujie Great Wall". Nākotnē visi pozitīvie punkti par Hebei Yujie vidējo degvielas patēriņu tiks tieši pārnesti uz Great Wall Motors, lai samazinātu pēdējo vidējo degvielas patēriņa līmeni. Hebei Yujie pozitīvie punkti par jauniem enerģijas transportlīdzekļiem tiks pārdoti Great Wall Motors ar tādiem pašiem nosacījumiem. 19. oktobrī Changan Automobile paziņoja par"Shangri-La" stratēģiju, plānojot investēt vairāk nekā 100 miljardus juaņu visā nozares ķēdē un pilnībā pāriet no tradicionālajiem transportlīdzekļiem uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem līdz 2025. gadam. Saskaņā ar plānu Changan Automobile 2020. gadā pabeigs trīs jaunu enerģijas platformu būvniecību. ; līdz 2025. gadam tas pilnībā pārtrauks tradicionālās degvielas transportlīdzekļu pārdošanu.
9. decembrī BAIC grupas partijas sekretārs un priekšsēdētājs Xu Heyi paziņoja, ka BAIC apņemsies pastiprināt ierobežojumus un galu galā apturēt visus tradicionālās degvielas transportlīdzekļus, kas neizmanto jaunu enerģiju un plaši jaunas enerģijas tehnoloģijas tās zīmola pasažieru transportlīdzekļos Ķīnā. Ražošana un pārdošana. Papildus īpašajiem transportlīdzekļiem un īpašas nozīmes transportlīdzekļiem Pekina būs pirmā, kas līdz 2020. gadam pilnībā pārtrauks savu zīmolu tradicionālās degvielas pasažieru transportlīdzekļu tirdzniecību Pekinā un pārtrauks savu zīmolu tradicionālās degvielas pasažieru transportlīdzekļu ražošanu un pārdošanu. Ķīnā līdz 2025.
Tradicionālo automobiļu kompānijām, papildus racionālai tradicionālo energoresursu vieglo un jauno energopatēriņu vieglo transportlīdzekļu ražošanas attiecību sakārtošanai, nākotnē uzmanības centrā ir arī tas, kā pakāpeniski veikt stratēģisku pāreju uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.
Faktiski, papildus iepriekšminētajām politikām, līdz ar 2018. gada parādīšanos tuvojas jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju atsaukšanas brīdis 2020. gadā. Kā turpināsies jauno enerģijas transportlīdzekļu nozare pēc subsīdiju atsaukšanas? Turklāt 2018. gadā tirgū tiks koncentrēti jaunu transportlīdzekļu spēki. Tomēr ražošanas kvalifikācijas trūkuma dēļ vairums jauno transportlīdzekļu ražotāju elektrisko transportlīdzekļu ražošanai var izmantot tikai oriģinālo iekārtu ražotāju formu. Viņiem kvalifikācijas pieteikums jauniem enerģētikas transportlīdzekļiem ir jāiekļauj darba kārtībā, tad kā es varu nokārtot pieteikumu? Kad tiks atsākta pieteikšanās jaunajam tīri elektriskajam vieglo automašīnu projektam? Pēc divu punktu politikas ieviešanas 2018. gadā, kā būtu jāīsteno divu punktu darījums? Tas viss ir tēma, kurai nākamgad jāpievērš uzmanība jaunajai enerģētikas automobiļu nozarei.